Unten stehen die wichtigsten Infos zur Strecke, sobald sie online ist werden wir einen mit Tipps zur Strecke online stellen,  nun aber erstmal die Infos:
Tag des Rennens: 27.12. - 29.12    
Ort: Bormio
Änderungen: Keine 

Skieinstellung:
Sonne: 30-45-25
Schnee: 11-25-64
Eis: 28-55-17  

Allgemeines zu Bormio
Bormio ist eine sehr schwierige Strecke. Überall und jederzeit kann man eine momentan gut laufende Fahrt zur Bestzeit vermasseln. Es gibt keine besonderen Schlüsselstellen, wie es diese zuvor in Gröden gab.
Die Strecke ist grob in zwei Teilen zu unterteilen: Im oberen Teil ist die Streckenführung sehr Kurvenreich. Also sind eher Kanten und Drehen bei den Ski-Einstellungen zu bevorzugen, während es im unteren Teil etwas ruhiger zur Sache geht, und somit eher die Gleiterqualitäten gefragt sind. Das schwierige ist also, eine gute Ski-Einstellung zu finden.

Geschwindigkeit
Die Geschwindigkeit spielt bei dieser Strecke eine sehr grosse Rolle. Kaum einmal fährt man unter 100 km/h. Mein Tipp dazu: Die Geschwindigkeitsanzeige rechts in der Mitte des Bildschirms ist nicht ohne Bedeutung. Sie ist ein sehr guter Anhaltspunkt zum Vergleich verschiedener Fahrten, seien es eigene oder solche von «Top-Fahrern». Die Geschwindigkeitsanzeige zeigt, wie gut oder eben wie schlecht eine zuvor befahrene Stelle bewältigt wurde. (Voraussetzung ist natürlich immer die gleiche Ski-Einstellung). Der Grundsatz dazu nämlich lautet: Nehmt immer so vie Geschwindigkeit wie möglich mit. Jede «km/h» kann über Sieg und Niederlage entscheiden.

Ski-Einstellungen
Die Ski-Einstellungen gelten als Richtlinie und nicht als «die perfekte Einstellung»!
Sonne: 30 – 45 - 25
Schnee: 11 – 25 - 64
Eis: 28 – 55 -17

Linkskurve bei ca. 26sec.: Hier ist es wichtig, dass das erste Tor nicht zu eng genommen wird. Andernfalls hebt man ein wenig ab, und verliert so an Geschwindigkeit. Am Ende, bei der 2. Zwischenzeit (Zz.), sollte man etwa auf 128km/h kommen.

Rechtskurve nach der 2.Zz.: Diese Kurve sollte sehr eng und direkt angefahren werden, am besten mit einer Touchierung des inneren Tores, damit man danach nicht zu weit nach aussen getragen wird, so dass die nächste Linkskurve einfacher genommen werden kann.

Linkskurve nach 2.Zz.: Diese oben angesprochen Linkskurve, nochmals eng nehmen (Tor touchieren). Bei den blauen Markierungen zusätzlich die Sprungtaste drücken. Die Kurve wird so enger genommen und gleichzeitig wird der Sprung (rot) so weit wie möglich unterdrückt.

Doppelte Rechtskurve nach der 2.Zz.: Die nachfolgende Rechtkurve nochmals sehr eng nehmen, so dass man weit oben fährt. Der Grund dafür ist, dass man danach nicht nochmals bergauf fahren muss und somit an Geschwindigkeit verliert.

S-Kurve vor der 3.Zz.: Für die Linkskurve etwa die Blaue Pistenlinie als Ideallinie nehmen. Das nachfolgende Tor früh anfahren, und wenn möglich touchieren.

Rechtkurve nach der 3.Zz.: Die nachfolgende Rechtkurve darf nicht zu eng gefahren werden. Ansonsten wird man abgehoben und verliert enorm an Geschwindigkeit und somit an Zeit. Zusätzlich kann man bei der blauen Markierung die Sprungtaste kurz betätigen, um so nicht einen zu grossen Radius fahren zu müssen.




Enge Rechtskurve vor dem grossen Sprung: Dies ist auch eine wichtige Stelle. Die Kurve sollte wiederum sehr eng und direkt angefahren werden. Jedoch sollte man hier so wenig wie möglich aus der Hocke gehen, so dass man nicht allzu viel an Geschwindigkeit verliert. Denn nachfolgend kommt eine längere Gleitpassage, wo jede gewonnene „km/h“ wichtig sein kann.




Rechtskurve nach der 4.Zz.:Auch hier darf man keine Geschwindigkeit verlieren. Das Erste Tor sollte sehr eng angefahren werden. Die Sprungtaste als Hilfe für die Kurve kann man drücken, jedoch geht es auch ohne.

Linkskurve nach der 4.Zz.: Die nachfolgende Linkskurve muss man eng nehmen, jedoch sollte man sich danach hinaustreiben lassen, da nachfolgend auf der linken Pistenhälfte eine Bodenwelle folgt, die man so umfahren kann.

Bodenwelle nach 4.Zz.: Diese Bodenwelle auf der linken Pistenhälfte kann man rechts geschickt umfahren. So hebt es den Fahrer nicht ab, und man verliert somit nicht an Geschwindigkeit für die nachfolgende Gleitpassage.

Rechtskurve nach der 5.Zz.: Bei den letzen paar Kurven im unteren Teil der Strecke, sollte man immer den kürzest möglichen Weg fahren, jedoch trotzdem darauf achten, nie zu viel Geschwindigkeit zu verlieren, denn auch hier kann jede «km/h» entscheidend sein.

Und zum Schluss habe ich euch wie zuletzt nochmals einen Tipp: Hier in Bormio werden die Kurven meist immer eng und direkt gefahren, scheut euch nicht aus der Hocke zu gehen und touchiert wenn möglichst die Tore.

Viel Glück und viel Spass wünscht euch das FTLS Team, und herzlichen Dank an "truda" für dieses tolle Tutorial!!!